1207 réponses à ce sujet

[Phil981]

Ah bon...alors aucun regret!

[MARCO83]

oui mais : "hiroshima mon amour"

[vdub199]

une panda décapotable.. non merci! MX-5 y'a que ça de vrai.

[MARCO83]

non,non ! la 124 est une MX5 avec un moteur fiat .

La seule différence c'est que fiat a dessiné son spider avant le MX5 et que seule la casquette des compteurs est la différence en intérieur .

[vdub199]

lol, je sais bien, mais ça n'empèche pas qu'il y a un badge Fiat sur le capot et ça franchement ça fait pas rever! Pour moi Fiat c'est panda, pas cher, pas beau, pas sport, bref ça manque un peu de prestige.

[Olivier_TFE]

Ils auraient dû la vendre sous la marque Ferrari !

 

Une petite photo de la MX-5 avec Ohlins (-30mm) et jantes/pneus un peu plus sportifs:

 

[christian]

Jolie Olivier !

Maintenant ce n'est pas une GTS !

[Djesp]

Très chouette cette MX5 !

[Phil981]

Hormis le prix, j'ai du mal a comprendre...ou tout du moins a adhérer.

Surtout venant d'un boxster 981 GTS.

[Olivier_TFE]

Philippe, tu sais bien que les cheminements des pensées des uns sont parfois impénétrables pour les autres...

[Phil981]

Ça me rappelle quand on s'est fait reprendre le Z3 2,8 pour une...Smart!

La tête du vendeur!

[Paul]

lol, je sais bien, mais ça n'empèche pas qu'il y a un badge Fiat sur le capot et ça franchement ça fait pas rever! Pour moi Fiat c'est panda, pas cher, pas beau, pas sport, bref ça manque un peu de prestige.

 

A mon avis, à part le marché national ...

[frizou51]

J'ai des questions sur porche...c'est ici ? 

 

Par rapport à un boxster 981 s, sur petites routes....

vous diriez que la 991 phase s se comporte comment...

idem pour 991S phase  1....

la pussance entre non s et s se perçoit elle sur petites routes ?

 

Le toit ouvrant de la 991 s/non s phase 1 parait grand en photo...comme sur ma seat leon .... mais en réalité ?

 

991 phase 1 cab....à conseiller ou pas ?

 

Vous avez 1h !!

Je récupère les copies ensuite

[MARCO83]

Olivier va craquer :
(image déjà sur le post : boxster gts olivier)

 

[Paul]

J'ai des questions sur porche...c'est ici ? 

 

Par rapport à un boxster 981 s, sur petites routes....

vous diriez que la 991 phase s se comporte comment...

idem pour 991S phase  1....

la pussance entre non s et s se perçoit elle sur petites routes ?

 

Le toit ouvrant de la 991 s/non s phase 1 parait grand en photo...comme sur ma seat leon .... mais en réalité ?

 

991 phase 1 cab....à conseiller ou pas ?

 

Vous avez 1h !!

Je récupère les copies ensuite

 

Habitué à un formidable 981S, j'ai essayé la 991S d'un copain dans le sinueux et suis tombé 'amoureux' du 3.8 immédiatement. Une voiture rivée au sol, un solide freinage (les 6 pistons de la 997GT3), les 400CV's dispos avec des ressources qui semblent i-né-pui-sa-bles (différence avec le Box)... Dans cet essai improvisé (je ne connaissais pas cette voiture qui n'était pas mienne, mais la prise en mains est immédiate), mes compères Guido et Marc38 devaient se cracher dans les mains pour suivre, et ce ne sont pas des manches. Mon ami 'propriétaire' a quitté sa place passager en murmurant 'je ne savais pas que ma voiture pouvait faire ça...' (pas toujours simple d'être passager), alors que nous n'avions taquiné ni l'ABS ni le PSM! Cette 991S est impressionnante.

 

Donc, après 5 Boxster's, j'ai eu un véritable coup de coeur et acquis une 991. Celle-ci va parfaitement et ne 'lâche' ni les Turbos, ni les GT3, ni même les 981 Spyder dans nos sorties à virolos. Juste une certaine GT2 au Spain Tour, mais dans des conditions peu avouables... (tu demandes ici l'avis sur 'petites' routes). Lors des Grands Cols 2016, des papiers qui s'envolaient sur la banquette AR m'ont amené à lâcher le train emmené par le Croco GTS de Guido (à la mode ... Guido !), dans une montée particulièrement cadencée. Je pensais avoir de la peine à raccrocher les wagons, mais la 911 a néanmoins remonté à la régulière dans cette route de montagne sinueuse, pour recoller sans prise de risque démesurée (la base: ne pas aller 'trop' loin). Inversement, la 991 ne sème pas les moteurs centraux dans le sinueux, à conducteurs 'similaires'.

 

En pratique, la valeur de la 911 vs. le Boxster est son moteur. Pour le reste, elle est sensiblement plus lourde (inertie en courbes lentes et il ne se passe rien avant 4500 t/m), le coffre AR manque (même si tu disposes d'une pseudo banquette AR) et l'auto est presque 2X plus chère qu'un Box, sans offrir le double de plaisir. Attention en sortie quand on colle les copains: gare au poids lors de gros freinages sur le mouillé en descente ...

 

Donc, si ton budget te le permet, n'hésite pas à t'offrir ce formidable moteur au travers d'une 991. Mais pour le reste, un Boxster fait parfaitement l'affaire.

 

Je te sais adepte de la piste; la 991 4S Cab prend à peine 5 ou 6 kms/H de plus dans la ligne droite d'un circuit rapide comme Prenois, et 5 secondes de moins au tour que le 981S. Pas si probant (je m'attendais à mieux). Sur circuit 'lent' (typiquement le prochain LUC en octobre), je pense que le Boxster est plus vif (c'était mon sentiment en 2013, quand toutes les 911(S) ont rendu les armes dans nos sessions, sauf une pistarde préparée). Il en aurait évidemment été différemment face à des GT3 bien emmenées.

 

Au sujet du toit ouvrant, je ne conçois ces sportives qu'avec les émotions renforcées par l'effet Cabriolet. Je n'ai donc pas cette expérience.

 

Pour un prochain modèle, je me tournerais toujours vers une 911 Cab, sans doute basée sur la nouvelle technologie Turbo pour gommer l'inefficience sensible en bas des tours et tester les roues AR directrices (se rapprocher de la vivacité du Boxster en sinueux?). J'attends impatiemment les évolutions de la 991 Ph2...

 

 

A ta dispo pour un complément du ressenti...

[Phil981]

Le ressenti de Paul est le même que j'ai eu quand j'ai essayé un 991 carrera 4 S cabrio phase 1 d'un ami il n'y a pas longtemps.

J'ai immédiatement ressenti une auto moins vive et joueuse que mon GTS (en plus je sortais littéralement du mien)

Le poids est bien là, en plus sur une 4 roues motrice...malgré une puissance supérieure.

Et puis l'équilibre du chassis à moteur central...

[Paul]

A noter, hormis le look (AR élargi de la Turbo et bandeau lumineux), que la 4 roues motrices me semble superflue: la 991 '2'S tient formidablement le pavé et est plus légère.

 

Je me retrouve avec une 4S car j'achète mes voitures d'occasion et je cherchais une configuration assez particulière. En Suisse, 75% des Carrera vendues sont en 4x4. Dès lors, c'est dans ce mode que j'ai trouvé mon bonheur...

[vdub199]

Pour un prochain modèle, je me tournerais toujours vers une 911 Cab, sans doute basée sur la nouvelle technologie Turbo pour gommer l'inefficience sensible en bas des tours et tester les roues AR directrices (se rapprocher de la vivacité du Boxster en sinueux?). J'attends impatiemment les évolutions de la 991 Ph2...

 

 

A ta dispo pour un complément du ressenti...

 

Depuis le temps que tu en parles Paul, je l'ai trouvée ta GT3 cab

 

[MARCO83]

bon Vincent, pour te convaincre, une réalisation avec embléme : abarth ( c'est pas Fiat) :

 

 

 

Combien ?  

 

vu le descriptif : moteur 190 ch + carrosserie + intérieur + jantes +.... on doit friser le budget d'un 718  ( de base) !!!