Bonjour à tous,
Comme promis, voici un petit reportage sur la pose de silencieux Sport inox SCART sur mon Cayman Tiptronic 3.4 Phase 1 de 2006. Cette modification a été réalisée chez RS Tubes à Goussainville (95), siège de Martin SCART le 19 juin 2015.
Cette démarche était devenue une évidence pour moi, le chant du Cayman était trop discret à mon goût, il fallait libérer la jument noire cabrée de Zuffenhausen.... C'était impératif ! Après plusieurs italiennes survitaminées entre les mains (et très bavardes !!!), je ne me voyais pas conduire un Flat 6 aphone...
Voici donc toutes les phases de cette installation, de la dépose des silencieux d'origine à la repose des nouveaux silencieux inox Sport. Puis, je vous présenterai quelques produits de la marque SCART (surtout pour 911), vous verrez que les produits sont de qualité, et méritent l'investissement financier pour obtenir un design et une sonorité recherchée.
Avant tout, je précise que mon choix final s'est porté sur les silencieux inox Sport SCART au lieu des Ultima inox SCART, ce changement d'avis, au tout dernier moment, a été motivé par 2 choses :
1°) L'Ultima est un SCART à valves, il arrive que les valves se grippent. Dans ce cas, retour obligatoire chez le poseur pour remédier au problème... C'est contraignant. Les silencieux inox Sport n'en disposent pas -> problème déjà réglé à la base. D'ailleurs, lors de l'intervention sur mon Cayman, une 997 est arrivée du Ch'Nord pour un dégrippage des valves...
2°) Je souhaitais que la sonorité des nouveaux silencieux soit immédiatement présente au démarrage, au 1er coup de clé. C'est le cas des silencieux inox Sport, à froid le son est bien plus présent que celui d'origine, sans être toutefois trop envahissant. Ce n'est pas le cas de l'Ultima dont les valves doivent s'ouvrir pour que la sonorité se fasse entendre, il faudra donc jouer avec l'accélérateur pour influer sur le flux des gaz. Plus on va monter dans les tours, plus l'Ultima se fera rageur (et croyez moi, c'est du lourd !). Pour quelqu'un qui habite en ville et qui souhaite se faire discret sur cette zone de circulation, c'est l'idéal. Mais pour moi, ce n'était pas ce que je recherchais. Je noté que l'Ultima est un excellent produit, il n'est pas exclu qu'un jour je me tourne vers ce modèle sur une autre sportive...
Alors c'est parti, petit tour au pays des Exhausts pour Porsche, Ferrari, Lamborghini, Maserati et Aston Martin
L'Atelier :
Rencontre avec MARTIN SCART :
Dépose des roues AR :
Dépose complète des silencieux d'origine :
Mes silencieux d'origine déposés (sans toucher aux catas et sondes lambda) :
Mes nouveaux silencieux inox Sport SCART :
Mes 2 sorties inox en 2 x 89 :
Mise en place des nouveaux silencieux :
Fixation des silencieux avec un nouveau kit visserie :
MARTIN SCART donne quelques recommandations à ses poseurs :
Des ajustements sont à faire, c'est la phase la plus longue du travail... (les préconisations Porsche pour la sortie de l'échappement se situent entre 18 et 21 mm)
Tout à l'air bien droit.... Ca me va !
Démarrage du Cayman et passage au PIWIS pour s'assurer qu'aucune erreur n'est apparue sur l'ODB :
C'est Nickel ! Au bout de 4 heures, le Cayman redescend du pont, et je prends place aux côtés de Martin SCART pour un essai route d'une dizaine de minutes afin de valider l'installation. Nous empruntons des routes sinueuses et un peu accidentées, l'idéal pour tester la bonne tenue des nouveaux silencieux. Au cours de ce petit essai, Martin m'explique que les silencieux contiennent de la laine, cette laine doit être brûlée et se rétracter afin que le son se répercute dans tous les coins et prennent toute leur mesure, c'est pour cela que 1000 km seront nécessaires pour que le processus s'opère complètement, il faudra que les silencieux "mürissent"... Au cours du roulage nous montons jusqu'à 3000 tours, mais descendons aussi dans les bas régimes. Pour le moment, le son est encore très étouffé et rauque dans les bas régimes, il devient plus clair et plus rageur en accélération. En vitesse de croisière, la sonorité est agréable, et on peut tenir une conversation sans hausser le ton. Lorsque les silencieux seront complètement rodés, la sonorité deviendra plus claire.
Puis nous conversons sur la victoire de Porsche aux 24 h du Mans, l'apparition du Flat4 turbo, la fuite des clients Porsche chez Maserati à cause des PSE aphones...
Enfin, Martin m'informe qu'il valide l'installation à la suite de cet essai. Toutefois, si après rodage des silencieux je ne suis pas satisfaite de la sonorité, il m'invite à retourner dans ses ateliers afin qu'une solution alternative soit trouvée. L'objectif est de ne pas laisser partir un(e) client(e) insatisfait(e) !
Martin SCART travaille principalement avec des professionnels, les installations qu'il réalise pour des particuliers comme moi ne se font que par le bouche à oreille, et il n'a pas besoin de faire de publicité... On m'informe toutefois que je suis la première femme à présenter sa Porsche... En général, c'est Monsieur qui vient... Bon Dieu !!! Je suis fière comme un Bar-Tabac !!!!
BILAN : je suis très satisfaite des soins et du respect apportés sur mon véhicule lors de cette installation, j'ai eu affaire à un véritable professionnel passionné, qui a été très attentif à mes attentes et mes souhaits. En outre, l'équipe de 11 salariés qui compose son entreprise est très compétente et impliquée. Je ne regrette absolument pas l'investissement financier pour réaliser cette modification. A présent, il ne reste plus qu'à brûler cette foutue laine.... LOL !!!!
J'espère bien pouvoir vous croiser un jour avec mon nouvel avion de châââââsssse....
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Et pour finir ce reportage, je vous présente quelques produits de la gamme SCART (silencieux et sorties inox & carbone) surtout pour la 911 (les Grande Orgues...) et une photo de l'intérieur d'un silencieux d'origine...
C'est parti !
Et pour tous ceux qui ont toujours voulu tout savoir sur.... l'intérieur d'un silencieux d'origine (sans oser le dire !!!! ), voici la vérité révélée, la VRAIE, en EXCLUSIVITE !!!!!
ENJOY !