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Boxster S 986 avec quelques soucis

Débuté par Guest_eltirano_* , Dec 01 2016 11:24 PM

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162 réponses à ce sujet

#121
750machiv

Posté 08 February 2017 - 01:59 PM

Flat6club & modo

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Age:63 ans
Prénom:Jean-Jacques et Annick
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Modèle Porsche:Box 981 S PDK
Kilométrage:Box: 217.000 km
Couleur:Gris
Préparation:Grilles home made et Zünsport + diffuseur et PSE GTS en retrofit

Elle a été plastiquée..

C'est du vécu? :lol: :ph34r: :lol:

750mach4

Maintenance du Boxster 981s le plus kilométré du forum! https://www.boxster-...to/#entry394181

Réfections du moteur de la 986 du Toine! https://www.boxster-...ne/#entry551648

Liste des techs et testeurs PIWIS du forum: https://www.boxster-...e-3#entry550320

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#122
5chau

Posté 08 February 2017 - 02:02 PM

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Age:67 ans
Prénom:Chau
Localisation:77700 Serris
Modèle Porsche:Boxster 981 2.7 PDK
Couleur:Marron

Moi qui fais confiance à Fulmen, plus que les autres marques. J'attends avec impatient de lire les raisons, circonstances, etc...

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#123
kpi10¿

Posté 08 February 2017 - 02:03 PM

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Modèle Porsche:Boxster 981

Non, juste la normalité en Corse

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#124
Turbofan

Posté 08 February 2017 - 02:43 PM

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Kilométrage:134000 km
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Préparation:Cobb accessport stage 2, Powerflex 200 cells

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#125
clitis

Posté 08 February 2017 - 06:14 PM

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Age:62 ans
Prénom:Bernard
Localisation:Val D ' Issoire en Limousin ( 87 )
Modèle Porsche:987 II S
Kilométrage:95000 km
Couleur:Bleu
Préparation:Zeintec - OZ - Evox - 3 M - H&R

La vache !! J’espère que tu as pu rincer l'acide à grande eau .

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#126
Stéphane

Posté 08 February 2017 - 08:47 PM

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Age:57 ans
Prénom:Stéphane
Localisation:74
Modèle Porsche:Boxster 987 2.7 245 ch Tiptronic PSE
Kilométrage:84 000 km
Couleur:Gris
Préparation:Origine

:affraid:1ère fois que je vois une batterie dans cet état...

+1

Image IPB

Le spoiler du matin doit sourire à la jante de la discorde - SILO

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#127
Alex

Posté 09 February 2017 - 08:34 AM

Staff & Flat6Club

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Age:43 ans
Prénom:Alexandre
Localisation:Oise
Modèle Porsche:Boxster 718 S
Kilométrage:16.000 km
Couleur:Orange
Préparation:PSE, PASM, Sport Chrono

Quand même!

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#128
Guest_eltirano_*

Posté 11 February 2017 - 11:55 AM

Invités

Alors voilà.

Dans les épisodes précédents...

Freinage :
Je devais acheter une pompe pour la purge du liquide de frein et le liquide de frein.
L'opération a été réalisée avec succès à un détail près. Je me suis en effet rendu compte que la purge du circuit de l'ABS devait se faire par le biais de l'outil Porsche sur la prise OBD. Il devait donc rester de l'ancien liquide de frein dans le circuit qui s'est mélangé au nouveau. C'est mieux que rien ...
Après tests et vérifications, le niveau est toujours stable et la voiture freine !

Contrôle technique :
J'ai réussi haut la main le changement des essuie-glace et je dois avouer être plutôt fier de moi !
Blague à part, ils ne fonctionnaient plus du tout donc c'est une bonne chose de faite.
J'avais également un souci avec les feux de position qui ne fonctionnaient pas.
Après ouverture des phares, il s'est avéré que d'un côté l'ampoule était simplement cramée et de l'autre... il n'y en avait pas...
Le changement a donc été effectué.
Au niveau de l'éclairage toujours, les 2 éclairages de la plaque d'immatriculation arrière, de la portière conducteur et du coffre avant étaient morts et ont donc été changés.
Enfin, le frein à main demandait de tirer sur 8 à 9 crans avant de fonctionner. Je me suis donc attelé à descendre les roues arrières afin de régler le cable correctement. Résultat : 3 à 4 crans maximum comme préconisé dans la notice.
Les phares avaient subit les changements de météo et étaient très opaques et jaunis. J'ai donc acheté un kit de remise en état des phares qui a très bien fonctionné (j'envisageais de les changer donc je suis plutôt content de ce point).

Voilà donc quelques éléments qui seront nécessaires au contrôle technique et qui sont réglés.

Bruits au démarrage :
J'avais donc mentionné (et posté une vidéo) le bruit métallique que la voiture fait au démarrage à froid. Pour information, il ne s'agit pas du seul...
Comme indiqué par Turbofan, j'ai regardé ce qu'il en était de cette pompe d'injection d'air secondaire et je ne sais trop dire...
Il est vrai que je n'ai pas testé en débranchant la pompe. J'ai essayé mais pas réussi à la débrancher. Par contre, la durite était tout simplement débranchée.
Après rebranchement et vérification du reste de la pompe, j'ai tenté un nouveau démarrage.
Maintenant le bruit est bien amoindri (facile, j'ai bouché un trou) mais toujours présent et bien plus longtemps.
A la place maintenant, le principal bruit au démarrage consiste en une série de "sauts" du moteur. C'est à dire que, à froid toujours, au démarrage, la voiture se met à pas mal vibrer et le moteur semble "avaler" trop d'air. Le compte tour fluctue alors entre 500 et 1000 tours pendant 1 minutes entrainant des petites secousses. On dirait une histoire de starter qui ne s'en sort pas trop.
Au bout d'une minute le bruit se calme mais pendant les premières minutes de roulage (à faible tours bien sûr) la voiture peut avoir des "sauts" et au rétrogradage le pot "pète".

Il faut savoir que j'ai entre temps fait l'acquisition d'un nouveau câble filaire avec le logiciel Durametric.
Grâce au Durametric, j'ai maintenant accès à des fonctions et surtout un suivi temps réel des valeurs de l'ECU. Entre autre, il m'a permis d'activer la pompe d'injection d'air secondaire individuellement et de me rendre compte qu'elle ne faisait pas d'autres bruits que le souffle du ventilateur.
En revanche, le bruit semble bien provenir de ce côté de la voiture (passager).
J'ai aussi testé le ventilateur latéral qui ne semble pas non plus avoir de soucis.

Sur ma pompe j'ai remarqué un petit boitier que je n'ai pas vu ailleurs. La pompe est donc reliée à la fois à la durite qui descend vers le moteur mais aussi à cette sorte de réserve de la taille d'une canette :

Savez-vous ce que c'est, si c'est normal et à quoi cela sert ?

Toujours avec le Durametric, j'ai pu constater que j'avais des codes erreurs que je ne voyais pas jusque là. Quand je les efface, les codes P0171 et P0174 reviennent. Les ratés ne reviennent pas toujours par contre :

J'ai vu que cela pouvait provenir de plusieurs choses.
Avec le problème qui me semble être une trop importante prise d'air, j'ai commencé par sortir et nettoyer un peu la sonde de prise d'air sans succès.
J'ai aussi cherché une fuite dans le système en me fabricant une machine à fumée sans trouver de problèmes.

Parmi les possibles solutions (notamment les problèmes d'allumage) il peut y avoir un souci avec les bougies et bobines d'allumage. Je ne les ai pas encore démonté mais je pense que je vais rapidement changer les bougies de toute façon.
Après inspection visuelle des bobines, celles-ci ne semblent pas toutes fraiches et notre garagiste/boucher s'est contenté de ne remettre qu'une vis sur deux...

(A savoir qu'il me manque comme ça des vis un peu partout dans la voiture. Il manque également les caches de protection sous la voiture. Disons pour l'instant que c'est un détail...)

J'ai donc lancé quelques tests avec le Durametrics dont vous pouvez-voir les résultats :

sortie 04.02.2017.xls 665.5 Ko 6 téléchargement(s)

sortie 04.02.2017 - 2.xls 895 Ko 5 téléchargement(s)

sortie 04.02.2017 - 3.xls 862 Ko 3 téléchargement(s)

sortie 04.02.2017 - 4.xls 1.27 Mo 4 téléchargement(s)

Il en ressort pas mal de choses mais n'ayant aucune expérience dans le domaine, je ne sais pas interpréter ces éléments. Est-ce que les "roughs runnings" et les "misfires" sont normaux ?
Si l'un d'entre vous arrive à en tirer quelque chose et me guider je lui offre un verre !

Toujours dans mes histoires de bruits, j'ai également filmé l'une de mes sorties de tests durant laquelle, le bruit de fond métallique sortie 04.02.2017.xls 665.5 Ko 6 téléchargement(s) qui subsiste, a persisté pendant environ 20 minutes avant de s'arrêter subitement !
Voici un extrait de cet arrêt brutal si cela peut vous inspirer :

En allant sous la voiture, j'ai également noté ceci :

Il semble que les catalyseurs aient été ouverts et refermés. On m'a dit qu'il s'agissait d'une façon de les nettoyer sans les changer...

En continuant sur le pot d’échappement, j'ai aussi remarqué qu'il ne correspond pas à la notice car sur mon modèle (986 S de 2004), il est indiqué qu'il doit y avoir une partie "pré-catalytique" dès les sorties. Vous confirmez également ?

Voici la photo des sorties :

Je m'oriente donc maintenant, pour le bruit, vers une éventuelle valve qui serait abimée mais je ne sais pas trop. Voir un problème quelconque dans le pot.
Je ne sais pas.

Batterie :
Comme vous avez pu le constater, j'ai eu un souci avec ma batterie...
Pour vous rassurer tout de suite, cela s'est passé à l'arrêt.
Pour être plus précis, un soir, vers 22h30 j'étais dans ma chambre (qui se trouve derrière le garage) et j'ai entendu un gros "boum" net.
Après inspection rapide de la maison, j'ai ouvert la porte du garage et lors de l'éclairage ai constaté que de la fumée sortait du capot avant de Satine.
C'est donc en ouvrant que j'ai constaté ce que j'ai posté sur le forum : la batterie a explosé.
Comme vous le dite : la poisse.
Bon, il fallait que je la change c'est maintenant chose faite. Comme conseillé par Laurent, j'ai opté pour une Varta F18.

Enfin, pour plus de détails, la batterie datait de l'année précédente mais avait été totalement déchargée. Je n'ai donc pas réussi à la recharger en roulant ou par le biais d'un chargeur de batterie.
La seule chose que j'avais en revanche était un "maintient de charge" acheté chez Norauto qui est bien supposé rester brancher en continu.
En ce qui concerne les bouchons, c'est quelque chosée que j'ai appris quand j'ai commencé à me documenter après avoir récupéré cette voiture et, il y avait bien les deux bouchons toujours présents sur la batterie. J'en avais toutefois retiré un il y a quelques semaines.
Je ne blâme pas particulièrement Fulmen pour le coup car il y a beaucoup de circonstances atténuantes (laissée avec les bouchons pendant de nombreux mois, vidée totalement, tentatives de recharges tardives).
Je n'ai jamais réussi à dépasser les 11v aux bornes de la batterie.

Évidemment j'ai eu à nettoyer car il y avait de l'acide un peu partout mais au final rien n'a semble-t-il été abimé. Semble-t-il.

Je reste donc principalement avec mon problème de bruit pour l'instant.

Je garde espoir !

A bientôt !!!

f3d73 et guy_condamine aiment ceci

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#129
thetchak

Posté 11 February 2017 - 12:10 PM

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Salut Laurent,

Un grand merci pour ces comptes rendus sur le travail que tu fais sur ta voiture.

Je suis une pive en mécanique auto, donc je ne vais pas pouvoir t'aider, mais je suis impressionné par tout ce que tu fais.

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#130
Laurent

Posté 11 February 2017 - 01:14 PM

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Modèle Porsche:Ex 986 S 3.2 - EX 996 3.4

Quelle histoire... Tu ne nous dis pas dans tous tes malheurs si tu as le voyant check engine qui reste allumé ?

La boite de coca dont tu parles c'est celle ci avec un dôme ? C'est le réservoir à dépression, et si il est défectueux, il génère ce fameux check engine, à vérifier aussi toutes les petites durites et embouts.

Ce qui est bizarre c'est que tes codes en P017x n'apparaissent pas dans les codes défauts spécifiques au 986, les autres oui.

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#131
5chau

Posté 11 February 2017 - 02:36 PM

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Mais dit donc, je suis aussi impressioné comme Fabien. J'arrive à faire quelques petits entretiens périodiques sur nos voitures mais jamais affronter aux problèmes aussi importants.

Sans doute notre Alex pourra te donner des conseils, voire des solutions à tes problèmes.

Bon courage Laurent.

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#132
Stéphane

Posté 11 February 2017 - 08:00 PM

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Celle là si tu la sauve, il faut te faire une statue!!!

C'est quoi ce mécano? Pas de vis sur toutes les bobines! un travail de sagouin....

Dans un premier temps, tu peux être bon à changer bobines et bougies et fixer les bobines comme il se doit.

Pour les catas, le nettoyage j'y crois pas trop, je pense qu'ils ont plutôt été retiré.

Et comme le dit Laurent, si tu peux vérifier toutes les connectiques....

Edit: Je viens de regarder tes fichiers xls.doc, j'ai du les renommer en xls.

C'est difficile d'en tirer quelque chose... ceci dit ça fera toujours un comparatif si tu changes bobine et bougie.

La seule chose que je remarque c'est le niveau de la T° de l'huile, tu montes par moment à >100°, pour moi le refroidissement n'est pas top. La mésaventure avec la mayo y est surement pour quelque chose. Faut-il refaire une vidange/nettoyage du circuit de refroidissement?

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Le spoiler du matin doit sourire à la jante de la discorde - SILO

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#133
champion33

Posté 11 February 2017 - 08:16 PM

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Kilométrage:Evolutif km
Couleur:Noir
Préparation:D'origine

Tous d'abord bravo pour tes différents récits .

Hallucinant ce qui arrive sur cette voiture . Je n'ai jamais lus un truc pareil.
Heureusement pour la batterie qu elle n'est pas filé le feu à ton garage .
Elle semble envoûté cette bagnole

.

Bon courage

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Le Driver se consacre à votre passion automobile et vous propose une large gamme de vêtements, accessoires et éléments décoratifs, de grandes qualités.

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#134
Golgoth

Posté 12 February 2017 - 04:29 AM

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Prénom:François
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Modèle Porsche:987s
Kilométrage:45000 km
Couleur:Gris
Préparation:Stock

Même quand tout le monde dort, toi dans ta chambre et elle au garage les explosions et galères continuent!!

T'as essayé un sorcier? un chaman? ils feraient pas pire que le ..."garagiste" qui l'a entretenu avant.

C'est cool pour nous tu vas nous faire des tutos sur TOUT

Bon courage et bravo pour ta persévérance

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#135
Guest_eltirano_*

Posté 12 February 2017 - 02:25 PM

Invités

Merci beaucoup pour vos retours.

Au final je ne prêtant pas grand chose, je me contente de lire et reproduire ce que je trouve et c'est en bonne partie grâce à vous. Merci.

Merci également Laurent pour la photo du circuit, je ne l'avais pas trouvé ;-)

L'élément dont je parle n'est pas celui de la photo en revanche. Celui sur la photo se trouve sous l'admission directement connecté au moteur.

Je parle de cette canette-ci qui est un cul de sac dans le circuit (circuit en bleu, pompe en rouge et canette avec le point d’interrogation) :

Que veut dire codes spécifiques au Boxster ? Mes codes ne devraient même pas exister ?

Je vais commander 6 bougies neuves ce soir et les changerai dès réception. Je pense changer également les bobines mais je vais y aller par étape.

En attendant, j'ai continué mon inspection hier soir. Toutes les petites durites semblent en bon état et bien branchées. J'ai aussi testé la "intake resonnance flap actuator" qui semble toujours OK.

Seule chose constatée : la présence d'un fond d'huile un peu partout dans l'admission (après le papillon d'arrivée d'air, pas entre le débitmètre et le papillon) :

Dois-je m'inquiéter plus que ça de cette présence d'huile ?

Pour l'instant j'ai nettoyé tout ça avant de tout remettre en place correctement.

La température de l'huile ne me semble pas si problématique car au final elle tourne autour des 90-100° quand je la fais chauffer.

Par contre, je continu à faire des purges car je n'ai pas pu tout démonter et il subsiste toujours une petite couche de crème sur le pourtour des durites. Ce problème n'est donc pas encore totalement réglé mais je pense en voir le bout.

La température d'eau reste maintenant bien entre 80 et 90°.

Enfin, en ce qui concerne le voyant moteur : je ne l'ai pas précisé effectivement mais il ne s'allume "qu’instantanément". Ce n'est que lorsque je suis dans les tours (entre 3000 et 7000) que j'ai pu constater quelques fois que le voyant s'allume une demie-seconde et s'éteint.

Il n'est donc pas allumé mais je retrouve ces codes grâce au Durametric.

A bientôt !

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#136
Golgoth

Posté 12 February 2017 - 04:04 PM

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Modèle Porsche:987s
Kilométrage:45000 km
Couleur:Gris
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Est ce que les bobines sont les mêmes sur 986 S et 987S?? Si oui je peux te donner les miennes, elles viennent d'être remplacées en préventif et n'ont que 45000 km. Pas fendues.

Stéphane et Nayleen aiment ceci

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#137
Laurent

Posté 12 February 2017 - 05:01 PM

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Modèle Porsche:Ex 986 S 3.2 - EX 996 3.4

Voici la liste complète des codes défauts :

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#138
Laurent

Posté 12 February 2017 - 05:10 PM

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Modèle Porsche:Ex 986 S 3.2 - EX 996 3.4

Il faudrait que tu nous donnes toute ta liste de codes option, je n'ai pas cette boite sur ma MKI, c'est peut-être lié à l'antipollution sur les derniers modèles...

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#139
309 gti16

Posté 12 February 2017 - 07:44 PM

#58 - Ci manchi Marco

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Modèle Porsche:986s vendu

Pas cool la batterie.
Plus assez de liquide d'où production exagérée d'hydrogène qui peut facilement produire une explosion mais cela arrive plutôt pendant la charge ou une sollicitation.
Déjà vu cela sur des appareils de manutention et effectivement, le bruit est très impressionnant.

Mon ex boxster S 986