113 réponses à ce sujet

[vdub199]

P0 avec un plus de 15000 kms et 3 journées circuit au Luc et Ricard, je ne suis même pas à 50 pour-cent d'usure

 

les nouveaux ou les anciens?

[Guillaume83]

les nouveaux ou les anciens?

les nouveaux ou les anciens?

je pense les anciens car ma voiture est d'avril 2015

[vdub199]

Faudrait vérifier les sculptures. Facile à distinguer. Car sinon c'est à n'y rien comprendre...

 

le nouveau

 

 

L'ancien

[Guillaume83]

Faudrait vérifier les sculptures. Facile à distinguer. Car sinon c'est à n'y rien comprendre...
 
le nouveau
 

 
L'ancien

je regarderai demain

[JéJé3.4]

En revanche là ou sur le Cayman j'use en gros 1,5 train AR pour 1 train AV en PS2, là avec le Spyder en P0 nouveau profil c'est 1 pour 1, tous à changer en même temps !
Je pilote de la même façon, je ne sais pas si cela vient des pneus ou de la voiture, des réglages de géométrie, etc...

[vdub199]

lol comme quoi. Avec les anciens c'est complètement l'inverse!

 

Perso en michelin je faisais 1 pour 1 alors qu'avec les anciens P0 c'est 2 AR pour 1 AV ...

[JéJé3.4]

Le mieux c'est de faire une vėrif visuelle de temps en temps, les témoins ne t'annoncent pas le degré d'usure...Sur le Spyder par exemple où j'ai bouffé les plaquettes AR sur circuit (certes en driftant un peu..), je vais les changer avant l'allumage des témoins (qu'il est alors possible de réutiliser en principe, s'ils ne sont pas trop cuits par la chaleur).
Pour le liquide du HT est de toutes façon recommandé, pour les plaquettes il y a les 2 écoles : origine se bouffent plus vite, voire se dégradent sous certaines conditions extrêmes, mais elles épargnent plus tes disques, "racing" tiennent mieux mais vont bouffer tes disques plus vite...un choix perso à faire du moins mauvais compromis en quelque sorte

[Guillaume83]

je regarderai demain

ce sont les anciens

[vdub199]

P0 avec un plus de 15000 kms et 3 journées circuit au Luc et Ricard, je ne suis même pas à 50 pour-cent d'usure

 

ce sont les anciens

 

lol, incroyable... 3000, morts (arrière) avec 1 journée circuit pr moi... comme quoi il y a des écarts énormes, suivant la conduite et le type de parcours!

[kpi10¿]

Les plaquettes vont réagir très différemment en terme d'usure en fonction de l'utilisation que vous en faites!

 

Pour une utilisation "normale" sur route l'usure est normale sans dissymétrie particulière et les témoins ont tout leur sens.

 

Pour une utilisation "piste" où les freins sont très sollicités l'usure des garnitures devient dissymétrique à deux niveaux :

1) les plaquettes intérieures s'useront plus vite que les extérieures,

2) les plaquettes s'useront en V à partir du "point d'attaque".

 

Vous pouvez donc en utilisation forte avoir 5mm de garniture sur une plaquette extérieure dans sa partie haute et "être au fer" sur la plaquette intérieure au point d'attaque sur le même étrier!

Dans ces conditions, les témoins n'ont plus de sens... Il ne vous préviendront que trop tard.

[Olivier_TFE]

Les plaquettes vont réagir très différemment en terme d'usure en fonction de l'utilisation que vous en faites!

 

Pour une utilisation "normale" sur route l'usure est normale sans dissymétrie particulière et les témoins ont tout leur sens.

 

Pour une utilisation "piste" où les freins sont très sollicités l'usure des garnitures devient dissymétrique à deux niveaux :

1) les plaquettes intérieures s'useront plus vite que les extérieures,

2) les plaquettes s'useront en V à partir du "point d'attaque".

 

Vous pouvez donc en utilisation forte avoir 5mm de garniture sur une plaquette extérieure dans sa partie haute et "être au fer" sur la plaquette intérieure au point d'attaque sur le même étrier!

Dans ces conditions, les témoins n'ont plus de sens... Il ne vous préviendront que trop tard.

 

Autant je comprends l'usure en V (connu surtout sur mes motos de piste), autant je me demande pourquoi la plaquette intérieure s'userait plus rapidement, avec des étriers fixes multi-pistons?

 

Pour les témoins, encore heureux que Porsche en ait mis sur chaque plaquette. Du coup si si, les témoins nous avertissent à temps, d'autant qu'il y a de la marche quand il s'allume, donc le coup du V est OK.

[frizou51]

Bonjour, 

 

Après la sortie d'hier à Abbeville où le BOXSTER a démontré encore une fois ses qualités dynamiques et son châssis hors pair, je pense qu'il est temps de penser à remplacer les plaquettes. 

Quelle marque et qualité me conseillez vous ? 

Je suis loin de tout centre Porsche (à Calais) : où iriez vous les faire monter ?

 

Merci de vos conseils.

 

Sinon, je suis très content des Michelin PS4S. Très progressifs, ils ne se sont pas abimés alors que je les ai pas mal sollicités. Je ne les ai jamais laissé dépasser 2.4 bars de pression. 

 

Décidément, cette voiture est formidablement polyvalente. 

 

 

CED,

Peux-tu nous faire un comparo avec ton ex elise ou evora en conduite dynamique sur route ou circuit ? ça va intéresser du monde  merci

[kpi10¿]

Autant je comprends l'usure en V (connu surtout sur mes motos de piste), autant je me demande pourquoi la plaquette intérieure s'userait plus rapidement, avec des étriers fixes multi-pistons?

 

Pour les témoins, encore heureux que Porsche en ait mis sur chaque plaquette. Du coup si si, les témoins nous avertissent à temps, d'autant qu'il y a de la marche quand il s'allume, donc le coup du V est OK.

C'est toujours la plaquette poussée par les pistons 'les plus proches hydrauliquement' du maître cylindre qui s'use le plus vite. Je l'ai constaté, et j'ai surtout demandé pourquoi à des mécanos qui avaient une bonne expérience 'piste'.

Attention ces particularités de l'usure des plaquettes n'apparaissent qu'en utilisation intensive des freins.

 

Pour les témoins, j'ai du tomber sur la mauvaise Porsche, les témoins étaient uniquement présents sur les plaquettes extérieures...

[tony17]

Rien ne t empêche de mettre le témoin sur la plaquette intérieur


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[Alex]

C'est toujours la plaquette poussée par les pistons 'les plus proches hydrauliquement' du maître cylindre qui s'use le plus vite. Je l'ai constaté, et j'ai surtout demandé pourquoi à des mécanos qui avaient une bonne expérience 'piste'.
Attention ces particularités de l'usure des plaquettes n'apparaissent qu'en utilisation intensive des freins.

Pour les témoins, j'ai du tomber sur la mauvaise Porsche, les témoins étaient uniquement présents sur les plaquettes extérieures...

Normalement Les témoins sont sur Les deux plaquettes...