141 réponses à ce sujet

[Paul]

...

mais, pour revenir à mon 2ème point un peu plus haut, la Turbo S,c'est un peu comme si elle évoluait dans un monde parallèle où les distances (freinage comme accélération) ne sont pas le mêmes. Tout va plus vite, avec pour autant un sentiment de sécurité et de facilité que tu sais, avec un peu d'entraînement, que tu peux aller encore et toujours plus vite.

Sauf que malheureusement autour il y a tous les autres véhicules qui tournent moins bien, freinent moins fort, etc.

Et c'est je pense de là d'où peut venir le danger.

Ton avis m'intéresse là-dessus.

...

 

Jamais ressenti le moindre danger, avec cette voiture. Elle a tellement de réserve que tu n'as jamais besoin de te mettre dans le rouge...

 

Juste un dépassement un peu impétueux sur Olivier (Olive_Blaye) en Ariège, où je l'ai obligé à mettre un coup de frein.

 

 

Tu as parfaitement analysé la situation, Stéphane. Cette voiture fait tout ... trop, à notre humble échelle.

 

Le moulin, c'est l'effet turbo. Tu mets '3000' et ça part comme un avion. Les freins, c'est la techno CC (en sortant du Box d'Aymeric au Spain Tour 2017, Faby m'a dit: c'est formidable de retrouver un Box... c'est léger, ça virevolte; par contre, ça ne freine 'pas'. Ah bon? Un Boxster, ça ne freine pas?! ). Les roues AR directrices gomment le poids et assurent la maniabilité. Le tout parfaitement équilibré; une machine im-per-tur-ba-ble.

 

Evidemment, impossible de cracher dans une soupe au caviar. Mais on discute souvent entre nous 'qu'acheter après la Turbo ?'
Certains me taquinent ... un 918Spyder! Evidemment non: ça n'a aucun sens. Il faut savoir s'arrêter.

 

 

Et de voir passer ce joli Boxster tout neuf, avec les options que j'apprécie (il a tout ce qu'offre un Boxster usuel, n'est-ce pas?), et je me dis: 'mouais, pour 10 sorties par an de 200kms', pourquoi pas retomber sur terre, finalement?

 

La Turbo, elle dort dans le garage depuis le retour de la sortie Ariège et elle va encore y rester un mois. 4 mois qu'elle ne roule plus... Pfff.

 

 

Après, il y a l'équipe de choc du Sud-ouest et du Spain Tour. Le Club des 15'000.- !

Bobox qui donne l'impression de conduire un tapis volant, Dream-Car et sa 991 RS, Satanas le reprogrammeur satanique, Tony et sa 997 GT3, XLF et sa Grand Sport, ... et les autres Il faut les outils proportionnels, avec cette équipe!

 

Allez, c'est pas grave, ce ne sont que des bagnoles.

[LucKKy]

Change de crèmerie pour la prochaine, une F12 c'est pas mal dans son genre, ça pousse, c'est exclusif, tu as du coffre, le son est superbe et apparemment c'est "fiable"(enfin pas sur )

[serpent]

C est quoi une F12 ?

Envoyé de mon HUAWEI VNS-L31 en utilisant Tapatalk

[Paul]

Ben si j'étais sur un forum Ferrari, pourquoi pas?

 

Mais ici, le terrain de jeu, c'est Porsche...

 

J'aime pas les Ferrouzes. Pas utilisable au jour le jour. Pas la polyvalence de nos Porsche...

[vdub199]

Carrera GT, c'est cab  

[Paul]

Je sais pas pourquoi, Faby (qui nous lit) ne veut pas...

 

(les proches confirmeront que ce n'est pas Faby sur la photo; elle a bien plus de classe et de charme naturel... et elle s'installe à gauche ! )

 

 

[Paul]

La pauvre auto, qui s'est fait grenailler par les 305, dans ce dépassement un peu vif...

[seb8306]

C est quoi une F12 ?

Envoyé de mon HUAWEI VNS-L31 en utilisant Tapatalk

Ferrari F12 Berlinetta

[JéJé3.4]

La pauvre auto, qui s'est fait grenailler par les 305, dans ce dépassement un peu vif...

[Flat25]

Pour la Carrera GT, la tête de mort c'est bof bof 

[Malexyss]

Pour la Carrera GT, la tête de mort c'est bof bof 

 

Mdr il manque des flammes sur le côté. Qui comme chacun sait, ajoute 700cv au véhicule.

[rtooky]

Jamais ressenti le moindre danger, avec cette voiture. Elle a tellement de réserve que tu n'as jamais besoin de te mettre dans le rouge...

Juste un dépassement un peu impétueux sur Olivier (Olive_Blaye) en Ariège, où je l'ai obligé à mettre un coup de frein.


Tu as parfaitement analysé la situation, Stéphane. Cette voiture fait tout ... trop, à notre humble échelle.

Le moulin, c'est l'effet turbo. Tu mets '3000' et ça part comme un avion. Les freins, c'est la techno CC (en sortant du Box d'Aymeric au Spain Tour 2017, Faby m'a dit: c'est formidable de retrouver un Box... c'est léger, ça virevolte; par contre, ça ne freine 'pas'. Ah bon? Un Boxster, ça ne freine pas?! ). Les roues AR directrices gomment le poids et assurent la maniabilité. Le tout parfaitement équilibré; une machine im-per-tur-ba-ble.

Evidemment, impossible de cracher dans une soupe au caviar. Mais on discute souvent entre nous 'qu'acheter après la Turbo ?'
Certains me taquinent ... un 918Spyder! Evidemment non: ça n'a aucun sens. Il faut savoir s'arrêter.


Et de voir passer ce joli Boxster tout neuf, avec les options que j'apprécie (il a tout ce qu'offre un Boxster usuel, n'est-ce pas?), et je me dis: 'mouais, pour 10 sorties par an de 200kms', pourquoi pas retomber sur terre, finalement?

La Turbo, elle dort dans le garage depuis le retour de la sortie Ariège et elle va encore y rester un mois. 4 mois qu'elle ne roule plus... Pfff.


Après, il y a l'équipe de choc du Sud-ouest et du Spain Tour. Le Club des 15'000.- !
Bobox qui donne l'impression de conduire un tapis volant, Dream-Car et sa 991 RS, Satanas le reprogrammeur satanique, Tony et sa 997 GT3, XLF et sa Grand Sport, ... et les autres Il faut les outils proportionnels, avec cette équipe!

Allez, c'est pas grave, ce ne sont que des bagnoles.

Le problème avec ce genre de voiture (la turbo S) il est impossible de l’exploiter pleinement sur route ouverte! Elle a tellement de ressource que ça en est (trop) facile.

Tu prends mal un virage, pas grave t’as le couple pour rattraper sur le droit!
Tu prends bien un virage, tu te retrouves très vite aux fesses de la voiture de devant!!
Tu ne peux pas freiner très tard avant un virage, car on ne sait jamais il y a peut être un imprévu.
Au final tu ne roules pas beaucoup plus vite et surtout bien en deçà de ses capacités sur route ouverte.

Avec mon veau(4s), en fin de journée, j’ai les bras douloureux en fin de journée, je dois être un minimum propre, je cravache dur!! Mais qu’est-ce que c’est bon aussi!!

Sur route ouverte, le gts est un très bon compromis!

Sur les freins, effectivement le feeling des freins jaunes est absolument fantastique! On a effectivement l’impression que les aciers ne freinent pas!

Donc la turbo pour toi Paulo, et un gts aux freins jaunes pour Faby! Comme ça, vous pourrez changer en cours de route !!

Et une voiture de plus au Spain tour pls

[Paul]

Toky ... la solution de facilité!

 

La grise pour les jours pairs, la rouge pour les jours impairs...

 

C'est pas raisonnable de continuer à accumuler les titines.

 

 

 

Pour la Carrera GT, la tête de mort c'est bof bof 

 

On en avait parlé séparément; c'est juste le logo d'une boîte 'black-out concept' qui fait des covering sur des montres de luxe (entre autres) et ce gars en est le patron; il est pas mal impliqué dans la compétition automobile.

[Malexyss]

Toky ... la solution de facilité!

 

La grise pour les jours pairs, la rouge pour les jours impairs...

 

C'est pas raisonnable de continuer à accumuler les titines.

Si tu veux t'en débarrasser gracieusement, je peux te rendre service

[jl32]

Bon je crois que tout a déjà été écrit ... J'ai lu quelques pages plus haut que "passer à un 981 GTS serait sûrement une déception".

 

On ne se connaît pas, ou si peu, toutefois je crois déceler ce qui te pousserait à un tel choix qui ne semble pas rationnel aux yeux de tes amis. Outre que ta moitié en serait très satisfaite, je pense que tu as développé, comme j'ai pu le faire bien que je ne sois pas pilote du tout ni même le plus rapide sur "nos" routes sinueuses, une grande sensibilité concernant l'équilibre de la voiture.

 

Malgré le fait que mon nouveau jouet 4S soit extraordinaire (direction, moteur, freins) je ne retrouve pas ce côté enjoué et gracile du Boxster. C'est d'autant plus vrai lorsqu'on roule sur des routes relativement étroites, voir parfois avec un revêtement bosselé, là où les fesses de la 4S commencent à devenir encombrantes.

 

A moins de prévoir un stage poussé avec C. Tinseau qui me permettrait de tirer la substantifique moelle de mon bolide, je pense que j'aurais plus de plaisir pour la balade rapide, sur d'intéressants rubans asphaltés délicatement sinueux au sein de paysages magnifiques, au volant d'une voiture agile à moteur central type Boxster ou Cayman, voir une McLaren 570 spider (mais c'est un autre budget ...).

 

[Paul]

Sûr, les moteurs centraux sont géniaux de maniabilité.

 

La raison qui m'avait amené à passer sur 991 4S est le souffle du moteur 3.8. (la faiblesse des Box-Cay, sauf Spyder/GT4, à mes yeux)

 

Mais aucun souci perso avec la maniabilité de la 4S, que j'adorais. Certes plus lourde, donc à emmener différemment, mais super!

 

Et puis, on s'habitue à tout. Donc il ' m'a fallu ' la Turbo.

 

En fait, j'adore toutes ces Porsche. Je m'adapte à toutes. J'ai eu plaisir l'an passé à prendre la 997 4S de Toky (Spain Tour) et j'ai été surpris des sensations distillés par la 996/4 de Jmj08, qui n'a eu aucun respect pour les 986, 987, 718 et 981S qui se trouvaient devant elle! Ahhh ces vieilles...

[Loak]

981S qui se trouvaient devant elle!

 

 

T'as vu la gueule du pilote aussi ? 

 

Pour répondre à ta question, je pense que tu es le seul à avoir les réponses Paul.

Tu connais tous ces modèles, tu sais à quoi t'attendre.

 

Fais des colonnes + et - pour chaque modèle, ça peut aider;)

[rtooky]

LOL Loic!!

 

on devrait rajouter un sondage;) 

[Paul]

Non, pas de sondage... Ca va bien comme cela

 

 

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Tu connais tous ces modèles, tu sais à quoi t'attendre.

...

Fais des colonnes + et - pour chaque modèle, ça peut aider;)

 

 

Ben tous les ' + ' vont être du côté de la Turbo... Mouais, j'ai eu un moment de faiblesse, mais je vais la garder, ma furie!