Advanced Member
Si ça peut t'aider, le patron de Caserio del miradero à Icod de los vinos à Tenerife roule en ZOE et il en est très content. Et ça monte bien par là !
Oui, mais rien à voir avec les 2000m de dénivelé en montée que je fais à chaque fois que je vais marcher dans le Parc National!
Advanced Member
1 h de routes de montagne ? Tu as probablement dû rentrer à pied !!!
Farceur! 
J'ai consommé 14% de batterie (petit modèle 58Kw) en montant et gagné 4% en redescendant.
Advanced Member
- Alors voici mon photos-CR de l'essai de la Skoda Enyaq iV 60 (jeudi 12/8/21 à Tenerife Sud, par beau temps env. 25°C) -
Quelques photos prises vite-fait une fois en haut de ma route d'essai:
Dans cette couleur unie, il fait un peu mastoc:
Mais ses lignes permettent un espace intérieur généreux, notamment le hayon par rapport à la Tesla Y:
Je trouve la planche de bord très réussie, sans chichi ni trop de modernité exacerbée, mais sympa:
L'écran central de 13 pouces fait presque aussi bien que la tesla Model 3 (15 pouces):
Et elle est équipée d'un petit écran en position classique, ce que j'adore (Model 3 sans rien à ce niveau):
Advanced Member
Voyons le CR de l'essai (1h) de la Skoda Enyaq iV 60 à présent...
Le vendeur me confie la voiture (moi seul à bord) pour une durée indéterminée et je peux aller où je le souhaite. J'en profite pour monter vers Vilaflor par Granadilla, une de mes routes préférées en Mazda MX-5, Corvette, Porsche (par ordre chrono inverse) 
C'est la 1ère fois que j'essaie un véhicule électrique.
Au démarrage, c'est très souple, facile. Pas d'embrayage qui patine. La sensation est agréable et le silence reposant, même si l'Enyaq émet volontairement un léger bruit extérieur sous les 30 km/h pour éveiller les piétons et vélos.
Ensuite, on se rend compte que cela pousse bien et à tous les régimes! Ce modèle d'entrée de gamme offre 177ch et un couple de 310Nm. Bien suffisant pour mouvoir les 1,8T avec facilité, sans être évidemment aussi nerveuse qu'une Tesla. On n'entend pas le moteur (ou très très peu?) une fois qu'on roule bien.
La position de conduite et l'ergonomie sont parfaites. J'ai trouvé très vite ma position idéale, comme souvent dans les voitures du groupe VAG. Tout tombe sous la main, la qualité perçue est top, les assemblages précis. La place à bord est gigantesque, devant et derrière.
Pour se faire plaisir, il faut d'abord se débarrasser du passé, ne pas demander à un VE ce qu'on attend ou aime sur une thermique (bruit moteur, passage des rapports, maitrise de l'embrayage, gestion du régime...). J'étais préparé à ça depuis quelques jours et j'ai profité de nouvelles sensations: couple, silence, douceur, calme et d'autres sources de plaisir comme le freinage récupératif (voir plus bas).
Le châssis "normal" se débrouille bien en montagne, même si je sens le besoin d'avoir un modèle plus sportif, plus ferme, plus précis. Mais pour aujourd'hui, ça ira. On ne sent guère le poids et je me faufile dans les courbes et croise les autres véhicules sans aucun problème de gabarit.
On apprend bien sûr à surveiller la conso en kw/100km, le pourcentage de batterie restante, l'autonomie indiquée...
Je m'arrête pour prendre les photos puis me lance dans la descente, qui m'intéresse beaucoup car malgré de nombreuses vidéos d'essais visionnées, je voulais sentir par moi-même comment le freinage récupératif agit dans les fortes descentes.
Et bien c'est plus efficace que je n'avais osé l'imaginer! Les ingénieurs ont fait un travail remarquable!
Sur ce modèle iV 60, il n'y a pas de Mode de Conduite ni palettes pour augmenter/réduire le freinage récupératif, mais il y a le sélecteur de vitesses (Avant - Arrière - Neutre) qui offre D (Drive) avec peu de frein et B (Brake) avec bien plus de frein moteur.
D'ailleurs, pas de position P (Park) et c'est tant mieux! J'avais détesté ça sur la PDK. On met N (Neutre) et frein à main avec un bouton électrique juste derrière le sélecteur de vitesses. Pour re-démarrer, il suffit de mettre D ou B (impossible de relâcher le frein à main manuellement, cela se fait tout seul, point).
En B (Brake), imaginons une bonne descente en ligne droite à 80 km/h... Je lâche le pied 60m avant la courbe et le freinage récupératif entre en jeu tout seul, très progressivement au début, jusqu'à bien ralentir (pour éviter de secouer les occupants). Si on lâche le pied assez tôt, pas besoin de freiner du tout! C'était ma grande question! On réduit ainsi la jusqu'à 8km/h si besoin (pas d'arrêt complet sur cette Skoda).
Mais en B, cela freine tellement que ce n'est gère pratique pour une descente, donc au début je n'arrêtais pas de switcher entre B et D (pour moins freiner) sur la console centrale jusqu'à ce que je redécouvre que la pédale de frein fait encore mieux! (je le savais mais les vidéos récentes visionnées n'en parlait pas).
Donc voilà, mode D enclenché (peu de frein moteur), mais lorsque j'utilise le début de la course de la pédale de frein, il n'y a que le frein moteur qui augmente (d'où le débattement un peu long de la-dite pédale, c'est normal). C'est progressif avec l'enfoncement. Puis si on enfonce plus, les freins à disques (et tambours à l'arrière) se mettent aussi à l'oeuvre. On ne sent d'ailleurs pas d'accoup entre frein récupératif et freins à disque. On voit bien au tableau de bord que la pédale de frein agit sur l'énergie récupérée (barre bleue de plus en plus longue vers la gauche = consommation négative = on recharge la batterie en freinant).
En résumé, j'adore cette gestion du freinage! C'est simple, intuitif et on se fait plaisir à recharger la batterie au "freinage". Imaginez qu'on puisse faire remonter le niveau d'essence en freinant sur nos thermiques!
J'ai consommé 14% de batterie en montant et récupéré 4% en redescendant. Cela serait trop beau si c'est -14 => +14%!
La gestion logicielle sur les écrans de l'auto semble sympa mais je n'ai testé que rapidement. De toutes façons VW en est à ses débuts et les mises à jours devraient apporter de belles choses... En tous les cas, les écrans sont très lisibles même avec un grand soleil, l'écran central est réactif et des boutons physiques sont présents en-dessous pour donner accès à des fonctions rapidement. C'est mieux fait que dans la cousine VW ID.4.
J'ai réalisé quelques dépassements énergiques avec succès.
La version 265ch / couple 425Nm qui m'intéresse devrait me convenir à ce niveau.
Bilan de cet essai rapide:
Ça m'a bien plu et cette Skoda est très bien née.
Ce n'est pour moi que le début de l'expérience "VE", donc ces impressions sont celles d'un novice en la matière.
Je vais voir d'ici quelques mois si je saute le pas, avec cette Skoda Enyaq iV (la Sportline 80X me fait de l’œil) ou un autre VE...
Le débat reste ouvert.
Critique des essais vu ici et là sur YouTube:
Je trouve que on voit pas mal d'essayeurs de VE qui sont plus des geek que des conducteurs.
Les essayeurs issus du monde des thermiques ne savent pas toujours répondre à nos questions concernant les VE.
Advanced Member
Flat6-Club
intéressant Olivier, à mon tour de faire un retour d'expérience.
Nous sommes en Bretagne depuis vendredi dernier et grâce à une promo de Sixt, nous avons pris un VE, en l'occurence une DS3 Crossback :
J'avais au départ opté pour une Honda E, mais ils n'en avaient pas et me proposaient une Fiat 500e, et bon, rouler en Fiat...
La DS3 m'annonce fièrement près de 300km d'autonomie, ça tombe bien, notre destination n'est qu'à 174 kilomètres !
Notre voyage se compose essentiellement de voie rapide limitée à 110, un peu de 70 et 90 lors de la traversée de Rennes, et enfin un peu de routes de campagne sur la fin.
Au final le voyage s'est avéré assez stressant sur la fin, puisque nous sommes arrivés avec... 24 km d'autonomie !
Et pourtant, Dieu sait que j'ai été trèèèèèèèèès raisonnable, moi qui ai d'habitude le pied très lourd...
Je suis allé sur le site de DS, qui est assez bien fait et didactique pour être honnête, et explique bien que la vitesse est le plus grand ennemi de l'autonomie - en tous cas sur cette DS3, qui a une aerodynamique de camion :
https://www.dsautomo...ck-e-tense.html
C'est là qu'on voit le gouffre entre Tesla et les autres... difficile d'avoir la moindre confiance dans l'autonomie affichée de cette DS3.
Cela étant, si on se concentre sur la conduite d'un VE à proprement parler, on ne peut être que séduit.
Pas de bruit de moteur, pas de vibrations, pas d'à-coups, pas de changement de rapports, un couple immédiat... j'ai vraiment adoré !
A tous les sceptiques du VE, faîtes comme moi, louez en une pour 4 ou 5 jours.
A moins d'être vraiment de mauvaise foi, vous serez rapidement conquis par l'expérience de conduite.
Après restent les problèmes de recharge.
A mon sens un VE comme unique voiture requiert :
- soit d'avoir une super autonomie
- soit d'être une Tesla pour bénficier de leur réseau de chargeurs
- soit d'avoir un chargeur rapide à la maison
L'idéal étant évidemment d'avoir les 3.
En ce qui me concerne, si je peux, mon prochain daily sera un VE, ou a minima une PHEV.
Pour finir, la petite blague de nos amis de chez Sixt...
Mon covering de blanc à bleu : http://www.boxster-c...ie-de-covering/
Acheter sa Porsche en Allemagne : http://www.boxster-c...e-en-allemagne/
Le topic de mon Boxster : http://www.boxster-c...r-981-de-steve/
Advanced Member
@ Stéphane:
Merci pour m'accompagner dans les essais de VE!
Pour info, les superchargeurs Tesla devraient être ouverts à tous d'ici peu.
Pas mal, cet auto-collant sur la "trappe à électricité"! 
Advanced Member
Merci pour ces CR, ils démystifient les VE qui restent selon moi une bonne solution comme outil de travail au quotidien.
BOXSTER
Olivier, ça sera un véhicule acheté ou en location ?
Advanced Member
Flat6-CLub
Staff & Flat6Club
intéressant Olivier, à mon tour de faire un retour d'expérience.
Nous sommes en Bretagne depuis vendredi dernier et grâce à une promo de Sixt, nous avons pris un VE, en l'occurence une DS3 Crossback :
J'avais au départ opté pour une Honda E, mais ils n'en avaient pas et me proposaient une Fiat 500e, et bon, rouler en Fiat...
La DS3 m'annonce fièrement près de 300km d'autonomie, ça tombe bien, notre destination n'est qu'à 174 kilomètres !
Notre voyage se compose essentiellement de voie rapide limitée à 110, un peu de 70 et 90 lors de la traversée de Rennes, et enfin un peu de routes de campagne sur la fin.
Au final le voyage s'est avéré assez stressant sur la fin, puisque nous sommes arrivés avec... 24 km d'autonomie !
Et pourtant, Dieu sait que j'ai été trèèèèèèèèès raisonnable, moi qui ai d'habitude le pied très lourd...
Je suis allé sur le site de DS, qui est assez bien fait et didactique pour être honnête, et explique bien que la vitesse est le plus grand ennemi de l'autonomie - en tous cas sur cette DS3, qui a une aerodynamique de camion :
https://www.dsautomo...ck-e-tense.html
C'est là qu'on voit le gouffre entre Tesla et les autres... difficile d'avoir la moindre confiance dans l'autonomie affichée de cette DS3.
Cela étant, si on se concentre sur la conduite d'un VE à proprement parler, on ne peut être que séduit.
Pas de bruit de moteur, pas de vibrations, pas d'à-coups, pas de changement de rapports, un couple immédiat... j'ai vraiment adoré !
A tous les sceptiques du VE, faîtes comme moi, louez en une pour 4 ou 5 jours.
A moins d'être vraiment de mauvaise foi, vous serez rapidement conquis par l'expérience de conduite.
Après restent les problèmes de recharge.
A mon sens un VE comme unique voiture requiert :
- soit d'avoir une super autonomie
- soit d'être une Tesla pour bénficier de leur réseau de chargeurs
- soit d'avoir un chargeur rapide à la maison
L'idéal étant évidemment d'avoir les 3.
En ce qui me concerne, si je peux, mon prochain daily sera un VE, ou a minima une PHEV.
Pour finir, la petite blague de nos amis de chez Sixt...
BOXSTER
Cela sera un achat neuf.
As-tu pensé à la garantie de la batterie ? Au cout d'entretien ? Au dépannage en cas de panne ? A l'assurance (voiture + batterie) ?
Tu comptes la garder combien de temps ?
Advanced Member
Non, je ne suis pas encore dans ces questions-là, mais en général, j'assume mes choix et aime les risques! 
Ainsi, j'ai toujours eu mes Porsche en assurance au tiers + vol + incendie!
Quant à "combien de temps la garder", alors là, la vie m'a montré que ce n'était pas la peine de faire "des plans". Elle se charge souvent de les bouleverser!
BOXSTER
Ok mais pour un véhicule électrique, ces questions font parties intégrante du problème et je sais de quoi je parle car je roule en VE.
Advanced Member
Flat6-CLub
Perso j'ai eu une Zoé de service pendant presque un an...
L'autonomie théorique de 299 km est à diviser par deux d'office. Et les 50 derniers km en mode pépère se font en 2 km ou 3 avant panne sèche.
Et surtout pour les collègues qui prenaient l'autoroute à 90/95 kmh max, la capacité de la batterie baisse assez vite... Pour ma part sur 15 000 km de nationales, la santé de la batterie était à 93%. Mais mon collègue qui faisait Bugey Lyon via A42 à 90/95 kmh à vu sa santé batterie descendre à 78% en un an et 23 000 km...
A surveiller et surtout limiter les recharges rapides (prendre la borne 8kw et pas celle de 22 kw). Un peu comme sur vos téléphones.
Là conduite est différente, plus sereine malgré les craintes d'autonomie.
22kw ,c est pas vraiment une charge rapide ...A pres je ne connais pas bien la technologie des batteries sur une Zoe .
Advanced Member
C'est vrai qu'on parle de plus en plus d'éviter les charges rapides pour ne pas stresser les batteries. C'est le monde à l'envers car avant tout le monde voulait charger en 15mn!
En usage journalier, il faut charger lentement mais sur les longs trajets, on ne peut pas toujours prendre le temps.
C'est pour cela que tesla veut ouvrir ses superchargeurs à toutes les marques: pour détruire leurs batteries! 
Flat6-Club
Bretagne- Alsace avec cette DS3, jamais de la vie !J’ai vu ton post sur LinkedIn Stéphane...
Je pense cependant que si tu étais allé en Bretagne en Electrique depuis l’Alsace il aurait eu un autre teneur...
Personnellement j’ai un chien à déplacer en vacance... chien qui est désormais refusé par les compagnies aériennes au motif qu’il est aveugle... donc quand on va loin ce sont des étapes de 800 kms avec une pause de 30 minutes tous les 400... qui dit mieux?
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Flat6-Club
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