1542 réponses à ce sujet

[vdub199]

ben moi non plus! C'est Rom qui adit ça...

[motorix]

ben moi non plus! C'est Rom qui adit ça...

Excuse........Rom éclaire stp !

[Olivier_TFE]

Filtre à air de marque BMC, je suppose?

(équivalent K&N)

[XLF]

Le problème à moto, c'est de rester concentré sur la conduite.

C'est vital, interdiction de rêvasser !

Le fait d'attaquer un peu ou beaucoup permet de rester concentrer.

J'ai pratiqué la sportive sur route et sur circuit, (CBR 1000 RR) et

c'est quand même dangereux sur route à cause de la mise en 

vitesse qui fait que les virages vous sautent plus vite à la figure,

avec des revêtements de chaussée qui peuvent varier.

Le peu de fois ou je me suis surpris à cogiter sur une moto plus

"conventionnelle", (ça n'arrive jamais avec une sportive) je me suis

mis immédiatement en mode attaque.

[motorix]

Pas mieux !

Comme dit très justement par XLF et Olivier, la concentration avec ce type de moto est primordiale et ne laisse pas trop de droits à l'erreur, sinon.....AIE !

Chacun trouve son plaisir différemment mais cela peut être aussi jouissif et dangereux q'une balade trop décontractée.

Olivier pour le filtre BMC......j'y ais déjà pensé, mais bon......

[Rom]

Voir le lien dans ma signature les gars

[motorix]

Ok Merci.

[JéJé3.4]

[vdub199]

ah ok...

 

Pour en revenir à la vitesse/sportive etc... Ouai, c'est pour vous donner bonne conscience tout en roulant comme des porcs, mais vous ne pouvez pas nier que la vitesse augmente les risques dans l'absolu. T'as beau être hyper concentré, le tracteur ou l'animal qui sort du champ à la sortie d'un virage, le mec qui refuse une priorité etc, t'as plus de chance de l'éviter ou de te faire moins mal si tu cruises à 50 que si tu traces plein angle à 100 km/h ou plus. T'as aussi plus de chance de perdre le contrôle en attaquant proche des limites que tu si en reste loin.

[Rom]

A mon sens (et en aucune façon pour me donner bonne conscience - cette dernière assume tout à fait les vitesses auxquelles je roule), à moins de rouler au-dessus de ses pompes, la vitesse est un facteur qui aggrave les risques plus qu'il ne les augmente.

[vdub199]

on va pas jouer sur les mots. Pour résumer, plus vite t'as plus de chance de te faire mal ou pire... faut pas se le cacher. Mais c'est ça qui donne des sensations, c'est pas nouveau.

Et tant mieux pour ceux qui arrivent à avoir des sensations sans aller vite.

[JéJé3.4]

Roulė avec la NineT aujourd'hui, le moteur est juste fabuleux : souple et sauvage en même temps, prenant des tours de folie sans inertie, plein partout, possédant du caractère à tous les régimes. Bref, probablement un des meilleurs moteurs de la production moto de tous les temps, il faut dire que depuis le temps que BM peaufine le flat Twin ! . Cette moto est un peu le Syder 981 sur 2 roues...
En revanche, la partie cycle, bien que rigoureuse, est sacrément physique à emmener dès qu'on attaque, avec notamment des suspensions qui répercutent tout, et une géométrie pas super agile. Comme je l'ai déjà écrit je crois, l'Indian FTR est un net cran au dessus question châssis.

[frizou51]

Je ne suis pas motard....mais j’apprécie le look de l'objet "moto"

 

Exemple :

 

 

 

 

 

[Rom]

Je ne joue pas sur les mots Vincent, nous ne disons pas la même chose.

[frizou51]

Roulė avec la NineT aujourd'hui, le moteur est juste fabuleux : souple et sauvage en même temps, prenant des tours de folie sans inertie, plein partout, possédant du caractère à tous les régimes. Bref, probablement un des meilleurs moteurs de la production moto de tous les temps, il faut dire que depuis le temps que BM peaufine le flat Twin ! . Cette moto est un peu le Syder 981 sur 2 roues...
En revanche, la partie cycle, bien que rigoureuse, est sacrément physique à emmener dès qu'on attaque, avec notamment des suspensions qui répercutent tout, et une géométrie pas super agile. Comme je l'ai déjà écrit je crois, l'Indian FTR est un net cran au dessus question châssis.

L'indian ?

 

c'est cette marque là ?

 

[JéJé3.4]

Oui, mais avec ce modèle là qui est quand même sacrément plus sexy je trouve et très bien adapté à nos petites routes européennes malgré son influence typiquement US "Flat-Track"

 

[vdub199]

Roulė avec la NineT aujourd'hui, le moteur est juste fabuleux : souple et sauvage en même temps, prenant des tours de folie sans inertie, plein partout, possédant du caractère à tous les régimes. Bref, probablement un des meilleurs moteurs de la production moto de tous les temps, il faut dire que depuis le temps que BM peaufine le flat Twin ! . Cette moto est un peu le Syder 981 sur 2 roues...
En revanche, la partie cycle, bien que rigoureuse, est sacrément physique à emmener dès qu'on attaque, avec notamment des suspensions qui répercutent tout, et une géométrie pas super agile. Comme je l'ai déjà écrit je crois, l'Indian FTR est un net cran au dessus question châssis.

 

Tu devrais tester la R1250 R pour nous faire un comparo 

[frizou51]

Oui, mais avec ce modèle là qui est quand même sacrément plus sexy je trouve et très bien adapté à nos petites routes européennes malgré son influence typiquement US "Flat-Track"
 

Très jolie
Question de novice : lien de parenté avec Harley ?
"Les tubes jaunes " et le porte plaques m y font penser...mais je n y connais rien

[JéJé3.4]

Tu devrais tester la R1250 R pour nous faire un comparo:)

J'aime bien les Flat à air... (refroidissement air/huile pour être précis)

[JéJé3.4]

Très jolie
Question de novice : lien de parenté avec Harley ?
"Les tubes jaunes " et le porte plaques m y font penser...mais je n y connais rien

Rien, si ce n'est origine US toutes les 2....

Indian est le concurrent "historique" de HD, c'est même une marque plus ancienne que Harley qui est née en 1903. Mais Harley a survécu après guerre et Indian non. Après 40 ans de vicissitudes la marque a été racheté par le groupe Polaris qui l'a remontée avec succès et du coup a tué sa propre marque de moto Victory (celle du fond sur ta photo) pour se concentrer et ne développer qu'Indian.

Voili voilou pour ta culture motocycliste !

 

 

J'ajoute pour les autres que l'on va retrouver ce performant V-Twin liquide à 60° dans d'autre motos à l'avenir, probablement un streetfighter et encore d'autres choses...

 

Quand au porte plaque "bas" c'est à ch., et ça ne mérite que de gicler dans les 30 mns suivant livraison, je ne sais pas pourquoi ça a tendance à se généraliser sur pleins de motos... ?